2023年6月，比亚迪正式成立主打硬派越野的方程豹品牌，8月16日发布了首款越野车型——超级混动硬派SUV豹5，在问世的半年间，豹5不仅收获了众多消费者的热捧，其实还遇到了不少低级黑事件，只能说豹5出道即巅峰，强悍的实力已经动了别人的蛋糕。

近日，方程豹更是遭遇“扳手门”事件，被某kol质疑汽车底盘强度。正好1月5日，博主参加了方程豹汽车豹5全国巡回试驾活动天津站的活动，在现场就和厂家技术人员就车身强度越野能力做了深度沟通，并从静态、动态多个维度体验了豹5综合实力。

首先来讲，这个扳手门事件其实可以用阿基米德的名言来解释：给我一个支点，我可以撬起地球，想要掰弯大梁，只要受力面积足够小，臂力足够长，别说把大梁扳弯，连地球都能撬动了。

其实从方程豹豹5的各大宣传资料中，都能看到豹5作为一款越野车，主打的就是安全抗造，可以满足各种户外场景下的用车安全。像在豹5整台车架高强度钢占比高达96%，扭转刚度提升了38%，其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度达到了550MPA，这些性能可能普通老百姓看不懂，但业内人士一看就知道豹5用料扎实、安全可靠。

作为比亚迪旗下的超级混动越野车型，豹5同样采用了CTC电池底盘一体化设计，还在底盘动力总成下增加了护板，360°全方位保证了豹5的车身安全。

当然，越野车最关键的还得是越野能力，博主就在现场实际体验了方程豹豹5的爬坡、操控、越障、脱困能力。

在驼峰路爬坡环节，豹5越野车的表现尤为引人注目。面对目测近40度的陡坡，如同过山车的坡度一般，豹5展现了惊人的攀爬能力。在开启蠕行模式后，豹5自行爬坡，轻松征服了这个险峻的挑战。豹5官方数据表明，它能够支持最高45°的爬坡角度，这意味着即使坡度更陡，豹5仍有能力应对。

在接下来的侧坡和阶梯路等场景中，豹5同样展现出超凡的操控性能。无论是复杂的侧坡挑战还是阶梯路，豹5都以卓越的稳定性和强大的动力轻松驾驭。在最后博主还亲测了急速过弯和百米冲刺，更进一步感受到了豹5超强的性能和底盘调校，可以说豹5不仅可以当做越野大玩具，其实作为城市SUV也完全没问题，毕竟有比亚迪DMO插混加持，实际油耗也要低于一众大型城市SUV。

最后，也谈谈我对豹5外观的感受，这一代的豹5整个审美可以说是老少通杀，即便是没越野经历的我都喜欢这种硬朗设计。

在内饰方面，豹5除了有三款超大屏，还保留了很多实体按键，主打一个科技与情怀。在智能座舱方面，喜欢K歌的朋友在试驾的时候一定要体验一下8扬帝瓦雷音乐座舱，整体调校音质丝毫不输百万级豪车。

最后，谈一下我对豹5的选购建议，目前豹5共有探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本，我个人是建议价格分别为28.98万、30.98万和35.28万，我个人是觉得云辇旗舰版会更受欢迎，毕竟百万豪车仰望也是用得这套云辇系统，能够满足更加极限的越野路况需求。未来也希望方程豹能够以DMO车型为起点，为我们带来更多好玩有趣的越野车型。